鉄道・ガチバトル！ ＃１

今日から、新コーナーとして、「鉄道・ガチバトル！」が始まりましたｗｗ
鉄道会社でバトルしている区間って結構ありますよね？？
というわけで、そんなバトルの模様をここで探っていきたいと思います。

今回は、記念すべき第1回ということで…
「大阪～京都間」の鉄道バトルの模様を追っていきたいと思います。



大阪～京都の間を走る鉄道路線といえば、この3路線。

・JR京都線　　…言わずと知れたJR！！超過密路線と早さで勝負！！
・阪急京都線　…こちらも有名か？関西の私鉄の中でもトップを争うほどの大路線！
・京阪本線 　　…こちらはマイナー？いえいえ、「おけいはん」は関西でも知名度抜群！

（あと、新幹線もありますが…。これは大阪～京都間の移動に使ってる客はほぼいないので省略します。）



で、この3路線、現在ではどういった戦いをしているのかというと…

JR＞＞＞阪急＞京阪
といった感じか。

では、これを踏まえて、料金や時間などの関係性を表にしてご覧いただきましょう。

／	JR京都線	阪急京都線	京阪本線
区間	大阪～京都	梅田～河原町	淀屋橋～祇園四条
時間	29分程度（新快速）	43分程度（特急）	49分程度（快速特急）
料金	540円	390円	400円
備考	・大阪、京都の各2大都市の中心駅を結んでいる。 ・速さの面ではダントツだが、料金が一番高く、混雑しやすい。	・梅田と河原町といった、大阪や京都の繁華街を結んでいる。 ・料金は3つの会社中、最も安い。	・京都の繁華街である祇園や三条に近い。 ・阪急と値段では大して変わらないが、時間がかかる。

速さはダントツでJRですね。
しかし、料金の面だと私鉄各社がかなり安くなっているのがわかります。
混雑の面もやはり違って、JRは全区間に渡って混雑は必至です。
阪急や京阪も混雑はするものの、京都方は混雑が緩んできます。（特に京阪は顕著）

まあ、お金や時間は人それぞれで「遅い！」「高い！」などとなるでしょうが…
この区間は、行き先によって決めればよいかと思います。

例えば…
・大阪駅から、祇園に行きたい！というのなら阪急で河原町まで行けばいいですし…
・京都駅から大阪ミナミ（難波）に行くならばJRで大阪駅まで行って、そこから地下鉄に乗ればいいですし…
・祇園から、京橋に行きたいというのならば、京阪で京橋に行けばいいですし…

という風に、TPOにもよる部分は大きいかと思われます。
が、今のところは利便性の高いJRを利用している方が多いみたいです。

しかし、快適性のある京阪や、阪急の値段の安さも見逃すことのできないポイントではないでしょうか。
京阪は特急型車両「8000系」に2階建て車両を装備していたり…
阪急も値段の安さや、場所の良さなどで他社に対抗しています。
JRの「福知山線脱線事故」で私鉄に人が流れていき、JRも今は客の取り戻しに必死でしょう。

今後、この状態は動いていくのか、注目です。

2009年ラストは

京阪の臨時快速特急で☆
12月23日の臨時快速特急・光のルネサンス号です！
なにわ橋で撮影したんですが、ここは人がまばらで結構良かったかも？？
この後、中之島でも撮影しましたが、勿論「回送」と方向幕が出てました…

この一枚が最近のベストショットかな？？


では、皆さん良いお年をお迎え下さいね♪

１周年の時に…

京阪好き・初心者のkokucyouですが…
ここで一つコラムでも。

随分昔の話ですが、２００９年１０月１７日付の毎日新聞にこんな記事が載っていました。
「利用増へ沿線開発　京阪電鉄社長
　　　中之島線開業１年　乗降数が予想の半分」



皆さんもご存じ（ですよね？）の京阪電鉄の新路線・中之島線。
この中之島線の開業から１年２ヶ月ほどが経ってますが、
丸１年の時に、京阪電鉄の社長に毎日新聞がインタビューを試みています。

以下は、新聞記事をそのまま抜き出したものです。

【２００９年１０月１７日付（毎日新聞）】
大阪のビジネス街を東西に走る京阪電気鉄道・中之島線（天満橋～中之島、約2.9km）が19日、開業から1周年を迎える。京阪電鉄の上田成之助社長は16日、毎日新聞のインタビューに「中之島地区の再開発でビジネス需要を掘り起こしたい」と述べ、沿線開発の促進が、伸び悩む利用客の増加のカギを握るとの考えを示した。また、5～6年をめどに、大阪湾岸への延伸に向けて、ルートや採算性などの方向性を打ち出す方針も明らかにした。
同線の1日平均乗客数は約3万人と、開業前予想（約8万人）の半分以下。京阪本線や地下鉄などの他路線から定期券などの経路を変更した利用者が予想より少なかったためだ。中之島地区で建設予定の大阪市立近代美術館（仮称）の計画が進まないなど、沿線の再開発の遅れも理由の一つだ。
ただ、駅直結のオフィスビルや高級マンションの入居は順調。12年度にはホテル・オフィス・商業の複合型施設も沿線に完成予定だ。
また、将来的には大阪市臨海部への延伸を検討。具体的には、西九条（同市此花区）経由で新桜島（同）まで約6.7kmをつなぐ路線案が浮上している。上田社長は「湾岸でのまちづくりの展望が示されれば、延伸ルートや他線との連絡などを検討できる」と述べ、路線延伸に意欲を示した。

中之島線、いつも乗る時はガラガラですからね…
何とかするためにも、沿線の再開発・路線延伸も頑張ってほしいです。
それと、今ある車両や駅の手入れも大事にしてほしいですね。
まあとにかく、京阪電鉄の上田社長の手腕に注目！っというところですかねｗ




この3000系、壁を見て一体何を思っているのでしょうか…？？

企画の裏・・・

kokucyouは、3dayチケットを使った画期的（？）な企画を打ち立てました。


「関西私鉄完全制覇」。



この企画には、膨大な時間がかかります。
当然、結構な費用もかかります。
しんどいです、正直言ってｗ

なぜなら…
いつもとんぼ帰りの連続。
例えば、A駅からB駅まで行ったけど、そこから交通手段が無いので、A駅までとんぼ返りをせざるを得ない。
B駅には見るものもあまりないし、とんぼ返りして少しでも路線数を稼ごう、と。
その時に車掌や運転士さんと目が合うと、いつも気まずくなる。
乗客でもそうだ、さっきまでB駅までの列車に乗っていた人がなんとまたA駅に行こうとしていると。
そりゃあビックリというか「なにしてるんだろ？」と思いますよねｗ

まあそんな苦労というか裏話もあるわけですが。


一番しんどかったところはと言いますと…
兵庫県に神戸電鉄の粟生線という線があります。
そこに乗った時が一番しんどかったですかね。

それは昼過ぎ、もう時刻は3時頃でしたでしょうか。
朝から動くわけですが、滋賀県から姫路→神戸市内→神戸電鉄経由で三田まで来た後にこの粟生線です。

まあ結構疲れているわけですよね。
そういった中で、粟生線というのは結構距離が長かったりするのです。
恐らく1時間もないくらいでしょう。が、この長さは結構長いのです。
皆さんも考えてみてください。
私鉄で1時間ずっと同じ車両に乗って目的地に行くことってそんなにないですよね。
しかも、粟生線はれっきとしたローカル線。
勿論、シートは転換クロス！セミクロス！…なわけないのです。
全てオールロングシート。
それで1時間揺られる。
皆さんにとってはいいことかもしれないけど、結構kokucyouはくたくたでした。

終点の粟生駅からはJRと北条鉄道という路線があります。
しかし、JRはkokucyou愛用の「3dayチケット」が使えません。
北条鉄道も同様に、「3dayチケット」の対象外。
粟生駅の周辺はほとんど何もありません。
と、なったら残された道はただ一つなのです。

「とんぼ帰り」。

これはほんとにつらかった。
何がつらいかっていうと、
・クタクタの時に同じ車両で2時間も揺られ続ける。
・ローカル線なので、ゆっくりとした速度。景色も何ら変わらない…
・日が沈みかけると景色が見えずに暇になる。
・終点で誰もいない車内で運転士さんが折り返しの準備に入ろうとするときが堪らなく惨めになる。
・一人で乗っているという淋しい感じｗ

ざっと挙げただけでもこれだけあるのですよｗ
皆、おしゃべりしてるわけですよ。
1人だけというのも悲しい。更に終点まで乗って、そのあととんぼ帰り。
そのあと、日も暮れ、目のやり場にも困る…というか飽きてくる。
同じ車内だから、30分もすれば飽きるこの車内で2時間揺られるのだ。
そのあとも滋賀の方に帰らなきゃならないわけです。

まあ、一人で乗っていることには別に何ら問題ないんですけど。
（一人のほうが気楽で動きやすいですし、一人でいること結構多いので慣れてますし。）

そんなこんなで、「関西私鉄完全制覇」という企画は
2009年11月19日、信貴山ケーブルを乗り終えて無事に完全制覇することができました。
さあ、次はどこへ行こうか。次はどんな企画を考えようか。

今、幾つか考えているものがありますが、またそれはおいおいということで。